Дальний воздушный ракетный бой в исполнении русской авиации 21-го века (Patreon)

Published:

2025-05-24 16:28:50

Imported:

2026-06

Content

На днях у русских произошла 59-летняя годовщина с образования авиационного подразделения с самолётами дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В честь этого именитый русский пропагандист выпустил потрясающий по глубине пост, демонстрирующий деградацию русской военной авиации. Мы решили взять этот пост за основу, что рассмотреть положение дел. Произведение русской пропаганды также очень интересно с технической точки зрения. В последние годы мы неоднократно встречали рассуждения русских военных экспертов в том числе с научными должностями, которые предлагают использовать истребительные радиолокационные прицелы для установки на крупные самолёты для создания самолётов дальнего радиолокационного обнаружения. Мы рассмотрим эти концепты и текущую русскую ситуацию с цифрами, демонстрирующими катастрофичность положения к которому в итоге сегодня пришла русская авиация.

Собственно сам пост:

Опыт боевых действий показал, что огромные самолёты РЛДНиУ не соответствуют реалиям современных боевых действий. Заявленные производителем характеристики по дальности и возможностям не имеют ничего общего с реальными характеристиками самолётов.

Дальность поражения современных ракет ПВО и ракет «Воздух-РЛС» превышает дальность применения таких самолётов, а значит, самолёты становятся лёгкой мишенью для противника.

Уже не надо проявлять чудеса героизма и преодолевать эшелонированное истребительное прикрытие летающих КП. Надо «просто» запустить ракету, которая летит на 300–400 км. Если самолёт РЛДНиУ, кроме истребителей, прикрыт ещё и своими системами ПВО, ну надо пустить несколько ракет. Увернуться от них в силу своих размеров и характеристик он не сможет.

Да, у самолётов РЛДНиУ есть два основных режима работы.

Активный — это когда его «гриб» принимает отражённый от поверхности РЛ сигнал, а пассивный — когда антенные устройства самолёта принимают и анализируют «чужие» РЛ сигналы. Второй режим - "пассивный" по дальности работы во много раз превышает активный, но и информации (пользы) приносит меньше.

Да, в теории можно создать огромный самолёт, который будет «светить» дальше, чем сегодня летят ракеты. Но уже завтра будет создана ракета, которая летит ещё дальше. Да, может быть, можно придумать систему РЭБ, которая со 100% надёжностью отведёт эту ракету. Или десять ракет. Но пока никто такой системы не придумал.

Быть может, потом. Очень потом.

Поэтому что?

Поэтому я считаю, то временное решение к которому мы пришли после боевых потерь этих летающих машин правильным и верным - граничащим с гениальным.

Мы заменили А-50 истребителями. Причём это не ноу-хау. Самолёт Миг-31 в далёкие 70е был предназначен в том числе именно для этих задач. У штурмана Миг-31 в кабине находится огромный индикатор боевой обстановки, куда выводились данные отовсюду. То что, там все сразу пошло по пизде и не развивалось, это уже из серии "хули ворошить прошлое". Но локатор то остался. Наши славные предки уже все для нас придумали.

А сегодня к нему на помощь пришел замечательный во всех планах Су-35С, который имеет на борту не просто шикарный локатор, который умеет не только махать электронным лучем по направлению полета, но и механически разворачиваться на совершенно фантастические углы, который позволяют сканировать лучем пространство на многие, многие сотни километров, не сближаясь с ЛБС, средствами ПВО и истребителями противника.

И не просто чтото там сканировать, но и и при необходимости сразу атаковать обнаруженные цели любым доступным оружием.

Да, конечно можно и нужно попробовать локаторы на воздушных шарах, да надо пилить стратегические беспилотники которые сумеют в РЛДНиУ, но сегодня у нас есть Су-35 и Миг-31. И их надо использовать.

Нужно довести до ума имеющееся.

В первую очередь нужно запилить толстый и надёжный зашифрованный канал передачи данных. Который свяжет с минимальным пингом самолеты с землей. Надо наконец уже соединить в сеть самолеты и вертолеты. Чтоб каждое воздушное судно могло видеть все, что видит любой самолет в воздухе. Что видят все они. И помогать друг другу огнём и помехами.

Хрен с ним, хотя бы соединить однотипные самолёты.

Ой ладно, хотя бы истребители.

Да кого я обманываю, хотя бы чтоб Су-35 видели другие Су-35.

И где-то параллельно пилить с нуля новый "Бастион", который будет хотя бы не хуже хохляцкого "Вираж-Планшета".

И все у нас будет хорошо.

А эпоха больших самолетов на поле боя потихоньку заканчивается. Мир уже давно попрощался с линкорами.

Теперь их судьбу повторяет и авиация.

https://t.me/fighter_bomber/21134

Несмотря на заявление русского пропагандиста, что это касается всей мировой авиации, реальность такова, что это обзор только русской авиации. Русские не изменяют своим традициям и старательно избегают объективной реальности. Для русской военки характерен самообман. Русские исторически любят убеждать себя в том, что у противника то же самое, но при этом у противника нет смекалочки, которая есть у русских. Война в Украине стала для русских эталоном, когда пропаганда и официальные эксперты, генералы, конструкторы убеждают друг дружку и себя, что Россия ведёт сверхсовременную войну и обладает самым передовым опытом на планете, далеко оторвавшись от остальных. Игнорирование того, что находится прямо под носом, порой удивительно.

Речь идёт исключительно о русских самолётах. Ещё Ту-126 прославился тем, что сильно не соответствовал заявленным характеристикам и кое-как мог обнаруживать только крупные цели на фоне неба. На фоне воды он работал крайне плохо. Обнаружение кораблей в море тоже оказалось малореальным. А-50 не далеко ушёл от Ту-126. Обнаружение больших целей на фоне неба вроде тяжёлых бомбардировщиков у А-50 схоже по дальностям с американским Е-3. Но когда речь заходит об обнаружении целей вроде истребителей, крылатых ракет, работы в сложной помеховой обстановке, целей на фоне земле, сами конструкторы признавались что русский А-50 начинает резко отставать от американцев. У американцев масса оборудования оказалась в два раза легче, но при этом в антеннах больше модулей, а компьютерный комплекс гораздо мощнее и эффективнее обрабатывает информацию. Опыт боевых действий показал, что русский ДРЛО А-50 не может видеть цели на фоне земли на сколь-нибудь адекватных дальностях. Украинский Миг-29, летящий на высоте пары сотен метров, русский А-50 может засекать на дистанции в несколько десятков километров, когда уже сам находится под огнём. Заслуга в этом исключительно русских конструкторов, которые создали отсталый самолёт и впарили его ВВС.

Максимальная дальность ракет Пэтриот около 200 км. И это при том, что Пэтриот надо ставить минимум в 50 км от ЛБС, чтобы он не стал лёгкой добычей дронов. Ракеты воздух-РЛС у Украины в виде HARM в поставленных модификациях имеют дальность немногим более 100 км. Фактически русские расписываются, что дальность работы их самолётов ДРЛО по истребителям на фоне земли около 100 км. Для сравнения, последние модификации американских Е-3 могут обнаруживать цели вроде крылатых ракет на фоне земли на дальности более 400 км.

Ни у России, ни у Украины ракет с такой дальностью просто нет. Как выше упоминалось, самое дальнобойное, что есть у Украины — Пэтриоты с дальностью около 200 км, которые ещё надо ставить подальше от ЛБС. По слухам А-50 могли быть сбиты тяжёлыми советскими ракетами С-200, которые по отдельным данным могут иметь дальность по баллистической траектории до 500 км. На практике запуск такой ракеты без подсветки и целеуказания имеет огромные нюансы. Причём, таким мутантом можно было бы пробовать бить и по русским истребителям в 100-150 км от ЛБС, которые могут накручивать однообразные круги десятками минут. Однако, подобных попыток не выполнялось.
Да, и важно понимать, что А-50 не надо уворачиваться от ракет. В теории он несёт на борту комплекс РЭБ, который позволяет отклонять атаки новых Миг-31, С-300, а не каких-то старых С-200. На практике же конструкторы снова наврали.

Быть может, потом. Очень потом.

На практике за более чем 70 лет активного применения самолётов типа АВАКС только у русских произошли потери данного типа. Причина в крайне низких характеристиках русского оборудования из-за которых пришлось подставляться под ракеты средней дальности.

Я считаю, то временное решение к которому мы пришли после боевых потерь этих летающих машин правильным и верным - граничащим с гениальным.

Свой позорный недуг мы в подвиг определим. И здесь начинается самое интересное в техническом отношении. Русские "эксперты" в соответствии с реалиями в строевых частях начинают старательно отрабатывать методичку "раз у нас этого нет, значит это и не надо, и вообще мы самые гениальные и передовые".

Продвижение тезиса "огромные самолёты ДРЛО больше не нужны, гораздо лучше заменить их истребителями с суперРЛС" автоматически вызывает вопрос: а почему такая простая и гениальная мысль не была реализована до сих пор. Ответ очевидно элементарный. Размер имеет значение. Невероятно мощная РЛС Ирбис на Су-35 имеет пиковую мощность 20 кВт, а среднюю рабочую 5 кВт. У А-50 пиковая мощность до 1 МВт, а средняя около 50 кВт. Что такое разница по мощности в РЛС? Это дальность обнаружения, это лучшие результаты в условиях помех, это способность лучше обнаруживать малоразмерные цели и объекты на фоне земли, это скорость сканирования больших пространств. Во что это выливается по цифрам.

У большой РЛС А-50 полный круг обзора делается за 10-12 секунд на дистанцию в 500 км. На этом расстоянии есть проблемы с обнаружением на фоне земли или малых объектов, гарантированно обнаруживаются только простые цели больших размеров. Но за 10-12 секунд большая РЛС А-50 сканирует пространство на 360 градусов, показывая всё, на что хватает возможностей русской электроники. Ирбис на Су-35 заглянуть за спину просто не может. Сканирование производится в передней полусфере на 180 градусов, плюс несколько десятков градусов влево-вправо за счёт механического разворота антенны. Русские эксперты пытаются доказывать, что это "почти как у большого ДРЛО". Нюанс в том, что если большая РЛС А-50 делает за 10-12 секунд круг на 360 градусов, то РЛС Ирбис на дистанцию 400 км может выполнять поиск при сканировании сектора в 120 градусов за 10 секунд с пониженной чувствительностью к малым целям. Бомбардировщик с ЭПР 50-100м2 на таком расстоянии он увидит, истребитель нет. Для наведения ракет на большую дистанцию поиск выполняется по узким секторам около 10 градусов в которых выше чувствительность, но очень малая площадь обзора. Это типичная работа радиолокационного прицела. А-50 сканирует большое пространства, находит там цели, передаёт автоматически эти цели на Су-35 и тот своим Ирбисом сканирует заранее известные участки, находя там цели и выполняя пуски ракет. Ключевая разница между реальным обнаружением и дообнаружением по предварительному целеуказанию. С одной стороны круговой обзор и обнаружение. С другой стороны работа по известным направлениям.

Ситуация для Су-35 усугубляется и ещё одним важнейшим параметром. РЛС А-50 может работать на средней мощности около 50 кВт весь полёт. При необходимости на минуты РЛС может выводиться на большую мощность в сотни кВт. Ирбис на 4-5 кВт может работать десятки минут. А вот выход для Ирбиса на мощность в 20 кВт длится всего 10-15 секунд, после чего требуется пауза в 30 секунд. Цикл работы Ирбиса составляет 40-45 секунд, когда РЛС на 10-15 секунд выходит на максимальную мощность, сканирует небольшой участок, после чего отключается на несколько десятков секунд. Всё это время самолёт летит навстречу цели со скоростью около 1 километра за 4 секунды. То есть за цикл сканирования Су-35 сближается с целью на 10 км.

Большой самолёт ДРЛО вроде А-50 стандартно встаёт в круг или восьмёрку и раз в 10 секунд полностью обновляет картину воздушного пространства на 500 км не сближаясь с целью, и может так работать часами. Су-35 для сканирования на дистанцию 400 км сектора в 180 градусов понадобится более 10 минут за которые он успеет сблизиться с целью на несколько сотен километров. Это очевидные детали работы истребителей и самолётов ДРЛО, которые являются базисом для выстраивания стратегий применения авиации. Русская пропаганда лихо умалчивает ключевые ТТХ работы авиационных РЛС, пытаясь доказывать самим же себе, что истребительный Ирбис имеет почти те же возможности, что и большая тарелка на А-50.

Отдельно важно отметить, что русские так и не смогли реализовать преимущества большой мегаваттной РЛС на А-50. Несколько десятков тонн радиоэлектронного оборудования на борту А-50 работают откровенно плохо. РЛС выдаёт огромную мощность, делает сканирование на 360 градусов. Но обработка сигнала от РЛС плохая. Компьютерный комплекс А-50 и А-50У очень слабый. Отладка оборудования, настройка датчиков, компьютерные алгоритмы обработки сигналов очень плохие. А-50 неплохо может обнаруживать крупные самолёты на фоне неба на максимальной дальности. Но обнаружение на фоне земли, малоразмерных объектов, в условиях постановки помех — дальность обнаружения мгновенно падает. Судя по имеющимся массивам информации А-50У уступает американским Е-3С по дальности обнаружения крылатых ракет в 3-4 раза. РЛС мощная. Обработка сигнала от РЛС — проблема для русских. Попытки сделать А-100 с характеристиками как у американцев на более современных компьютерах и датчиках потерпели крах. А-100 прославился тем, что там на испытаниях постоянные отказы оборудования. В условиях санкций доводка самолёта оказалась абсолютно нереальной и проект бросили. В итоге русские самолёты ДРЛО остались на уровне кривой модернизации А-50У, уступающей в разы американским системам. Ситуация для русских усугубляется тем, что А-50У они повторить уже тоже не могут. Модернизации выполнялись на советском заделе А-50, которые сегодняшняя Россия производить тоже не может.

Как итог, русские пропагандисты рассказывают сказки для самих же себя, что большие самолёты ДРЛО не нужны, потому что истребители прекрасно справляются со всеми необходимыми задачами.

Нужно довести до ума имеющееся.

Хрен с ним, хотя бы соединить однотипные самолёты.

Ой ладно, хотя бы истребители.

Да кого я обманываю, хотя бы чтоб Су-35 видели другие Су-35.

И где-то параллельно пилить с нуля новый "Бастион", который будет хотя бы не хуже хохляцкого "Вираж-Планшета".

Истинные же реалии русской авиации таковы, что связь демонстрирует уровень 60-70-х. В 80-е в мире уже начала появляться боевая сеть, объединяющая различные типы самолётов, а также землю. Американские АВАКСы, связки с наземными ЗРК и РЛС, истребители, ударники, постановщики помех. К первой Буре в пустыне боевая сеть в авиации была окончательно доработана и готова к применению в боевых действиях. В теории у русских ещё в 80-е велись аналогичные работы. В открытых источниках хватает упоминаний автоматической передачи данных на испытаниях. В строевых частях самолёты несут на борту весь необходимый комплект электроники, которая не функционирует в принципе. Самолёты таскают балласт, но связь так и осталась как у дидов полвека назад — голосом. В СМИ победоносные рапорта о не имеющих аналогов прорывах, в реальности даже в условиях войны не довели даже штучные комплекты электроники из 80-х.

Реальность русской авиации — истребительная РЛС Ирбис на гражданских процессорах из магазина, которая обладает дикой мощностью для истребителей со всеми вытекающими. Как русский ВПК не смог довести до адекватного уровень обработки сигналов на РЛС А-50У, такие же проблемы и на истребительной РЛС Ирбис — высокая мощность даёт высокую дальность обнаружения в идеальных условиях, но при этом проблемы с обработкой сигнала на фоне земли и в условиях помех. И при этом очень мощная РЛС в активном режиме светится на поле боя как прожектор, привлекая внимание множества пассивных датчиков противника. Русская авиация замерла на уровне 70-х, с разбавлениями элементов с гражданского рынка, которые пытаются встраивать с переменным успехом в военные изделия. Но боевую сеть доработать так и не смогли по сей день.

А эпоха больших самолетов на поле боя потихоньку заканчивается. Мир уже давно попрощался с линкорами.

Теперь их судьбу повторяет и авиация.

Эпоха больших самолётов на поле боя заканчивается для России. Причём, если Россия уже потеряла на поле боя самолёты с массой более 50 тонн, то следующая на очереди тактическая авиация. Боевые действия в Украине демонстрируют наиболее высокую эффективность не у штучных истребителей-бомбардировщиков, которые боятся подлетать к ЛБС и которых осталось всего несколько десятков, а у иранских Шахидов, которые выпускаются десятками в сутки.

Русская авиация пока ещё обладает некоторым количеством бортов из советского наследия, которые прекрасно смотрятся в пропаганде и на парадах-показухах. Количество уже небольшое. В реальности же русская авиация окончательно скатывается в третий мир, когда на первое место выходят копеечные беспилотники кустарного производство. Современная авиация у русских потеряна в принципе. Пропагандисты же пытаются убеждать себя, что это не баг, а фича и такое у всех.