十年：從2014遙望F1新引擎｜一日一 F1｜第三季（6/30） (Patreon)

二〇二四年係 F1 啟用「全新」 V6 turbo 油電混能引擎嘅十週年。十年，回望。究竟 F1 史上第一副 turbo 混能引擎最難設計嘅一個部份係乜呢❓

平治 F1 引擎部 HPP 前總裁（managing director）Andy Cowell（上圖左下）話：「我唔可以明確指出就係一樣嘢...... It’s the whole thing。」

時任威龍 F1 引擎部 Renault Sport F1 技術副總裁（deputy managing director - technical）Rob White（上圖右下）於二〇一四年十一月《Race Engine Technology》同一訪問同意咁話：「整一個超細嘅 turbo 汽油引擎係難。同時，要加一個大 turbo 亦令整合成個系統變得更難。

「Turbo 天生唔想俾反應（turbo lag）。佢開始通常咩都唔想做，然後佢諗諗，跟住就會 boost 同埋俾 torque……所以有個電動摩打、喺 lag 緊嗰陣俾『K-torque』，或者用 MGU-H boost up 係非常好嘅事。

「要整合所有部件，為車手提供同自然吸氣年代一樣、或更好嘅 torque response 就簡直係奇蹟。呢樣嘢未必係設計階段最難，但就肯定係 operation 期間最難嘅部份。」

當年全新 K/H 兼備嘅 ERS（能量回收系統）好搶鏡，可能蓋過 V6 turbo 引擎同時轉用缸內直噴（direct injection、最大 500 bar）。兩者對改善 driveability 或 torque response 又有幾大幫助呢❓

後來車隊八連霸嘅平治 F1 引擎部大佬 Cowell 當時（二〇一四）話：「Torque delivery to drive demand 比自然吸氣引擎好有兩個原因。第一，你可以用 MGU-H 推郁個 turbo、同時喺 inlet valve 後面儲定啲氧氣（you can drive the compressor with the MGU-H and provide oxygen sat on the back of the inlet valve）。

「第二，直噴俾你擺啲油去 exactly 你想佢去嘅位置，啲油唔駛喺 inlet 迂迴、走冤枉路，先去到要去個位。」

十年，回望。為時已晚？為時未晚？

如果回望只係為過去找說法，咁威龍當然——為時已晚。但如果回望係為未來找辦法，咁就——為時未晚。

從二〇一四遙望二六，設計 F1 Gen2 turbo 混能引擎嘅最大挑戰又係乜呢💡❓

第三季《一日一F1》都係 30 篇。如果有興趣重讀前兩季嗰 60 篇嘅話，㩒下面個 tag 或者 content search：一日一F1。

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